思考更大

时间:2017-09-26 16:25:07166网络整理admin

<p>Ben D Kritz本周作为本周“泰晤士报”关于菲律宾港口特别报告的分期付款提供了信息图,这是该国经济环境中非生产性不平衡的一个很好的例证:虽然马尼拉在该国的活动中占很少的比例</p><p>船只和人们四处走动,它作为大部分货物运输的门户</p><p>按国家总量计算,该国大约44%的货物通过马尼拉;对于集装箱货物来说,这个数字接近75%但是马尼拉仅占该国海运客运量的2%多一点,而且只占船舶交通量的5%多一点</p><p>这种差异的原因显而易见的大部分活动在该国其他地区的规模很小 - 许多小型船只在小型海港之间运载相对较小的货物或乘客 - 而马尼拉是唯一真正配备大型国际航运的港口;它的容量大约是该国在宿务的第二大港口的五倍</p><p>有趣的是,马尼拉港仍然被认为是“小型”(根据商业期刊2013年10月的一篇文章)对于这样大小的大都市最近的港口拥堵正在逐步清理,但尚未解决,只强调了这样一个事实:无论现有的港口设施是多么发达和有效,马尼拉的港口都是经济瓶颈</p><p>为了满足大都市的需要而必须通过它的商业已经太伟大了;因为它仍然是整个国家的主要海港,这是完全不合理的菲律宾,一个没有陆地点的岛屿国家距离大海约100公里,其人民因航海经验而闻名全球应该有这样一个不发达的海上基础设施令人沮丧这个问题不是港口本身的错误,这些港口本身通常被认为管理得很好,或者是为他们提供服务的各种航运公司,这些公司只是回应需求,而是一种挥之不去的殖民地发展观仍然认为菲律宾其他地区是马尼拉的一个非常大的附属物在特别报告中多次提出,对马尼拉拥挤的具体问题的真正解决办法是将经济活动分散到全国各地,这也发生了提供相同的解决方案,以解决该国持续存在的贫困,收入不平等和空洞问题基于消费和劳务输出的经济增长模型这显然说起来容易做起这个国家过去通过建立经济区将商业和工业从马尼拉大都市分散开来的努力虽然基本上是真诚的,但范围有限,因此实际上没有影响对资本进行解除充分利用或扩大经济优势,使其更加公平地集中在该国其他地区</p><p>这是因为对企业迁移到原始地理区域可以提供多少激励措施是有限制的</p><p>很少有公司利他主义足以愿意成为真正的先驱者并在没有某些基本要求的情况下进入一个领域,例如可行的公用事业基础设施,提供可接受的成本效益的市场准入的运输基础设施,以及劳动力的可用性-1986菲律宾政府从未有过这方面的资源o大规模保证这些东西,这就是为什么企业区是相对较小的区域,并且肯定从来没有机构稳定性来驱散距离权力中心很远的区域,这就是为什么唯一真正成功的区域相对接近的原因到马尼拉,宿雾或达沃在港口发展方面 - 同样可能适用于其他开发项目,如机场,道路和公用事业网络,以及该行业的实际潜力增长受到了阻碍22的阻碍:基础设施无法实现在没有商业活动的情况下开发以支持它,并且在基础设施到位之前不会出现商业活动 因此,马尼拉的商业和经济增长继续超出其能力,而该国大部分地区被迫采取不充分和不满意的半措施,如“生计计划”,如果真正的,可持续的发展和经济增长是在菲律宾发生这种情况,必须在国家视野中发生巨大转变,为未来建设更广泛的方法这种方式可以通过政府摆脱不得不依靠私人发展的蹒跚而来</p><p>应该承担机构责任的制度发展部门虽然世界银行和国际货币基金组织等多国机构大力推动公私伙伴关系模式,但它没有在这里起作用 - 既不是发展的速度,也不是发展的质量已经足够了,没有任何迹象表明它会改善是否可以辩论,但是否是有争议的国家应该允许自己继续作为一个实验来回答这个问题不应该 - 答案应该只是没有太多的发展政策是由利润目标决定的,以及像港口堵塞,危险的错误通勤列车等,建造机场航站楼,不可靠和昂贵的电力供应是由它产生的各种事情如果这个国家现在真正像政府一再声称的财政健全,那么现在是时候开始投资建设港口,修建道路,建设机场,建立医院和学校,不要根据他们在最短的时间内收集投资回报的方式来做,而是根据他们需要的地方从现在开始的10年,20年或100年只有当国家在政府,私营部门,媒体和学术界的领导地位开始更大,超出财政季度末或现任总统时这个术语,